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驾驶一台思域Hatchback是什么感觉?只和青春对话

2020-08-21 11:16:31来源:车讯网

翘首以盼两个月后,我终于拿到了思域Hatchback的试驾车。

握着钥匙的那一刻,我回想起了数年前开着EG8(1991-1997年,第五代思域三厢版)和哥们“刷三环”的那个夜晚。

由于不常开思域,但却常常听闻关于思域的传说,所以当手握全新思域Hatchback方向盘的时候,那种感觉既陌生又激动。

有质感的内饰氛围,各个功能都触手可及

01、一台影响汽车认知的日本车

作为80后,尽管我已经不再年轻了,但能开上这台代号为Project FK的思域Hatchback两厢版,我仍然抑制不住内心的快乐——是那种简单的、能开一台期盼已久的新车、并能单独相处一段时间的单纯快乐。

关于思域,车迷间聊天常常会用开发代号来明确指代具体年份、具体的款型。包括维修和保养,直接报车型开发代号(所谓的车架号),也是一个“事半功倍”的举动。

第十代思域对应的Type R、三厢版

以及Hatchback

当然,年轻的本田粉丝之间以代号指代车型名称,也更能显示出默契和专业性,至少是“一说就懂”。而且在本田粉丝群体中,代号并非仅仅指代车型,也包括发动机序列。

比如时至今日,我仍然清楚地记得我当年开过的那台车龄超过15年的思域三厢版开发代号为Project EG8,装备了一台代号为D16Y8的1.6升自然进气汽油机。

别看当年本田的1.6升N/A机头最大功率达到了125hp,其最大扭矩不过144Nm;但另一方面,发动机的转速表底超过了9000rpm,小缸径、长行程(75mm✖90mm)的D16足以令人充满想象。

第五代思域三厢版,Project EG8

实际驾驶体验也很刺激(其实就是不多见)。不管油门踩到6000rpm还是7500rpm,这台“基础版”的D16依旧保持亢奋。在90年代油耗、排放限值还不严格的时候,像本田这样主攻高转速发动机的策略实属不多见。

一台低调的城市代步车,背后却隐藏着巨大的乐趣,这本身就是车迷群体中喜闻乐见的轶事。

反过来看,Civic的原意就是“市民”,所代表的正是广大白领甚至中产阶层的消费需求——既要体面地满足日常使用,同时也要保留一些驾驶乐趣和性能体现,以供消遣。

Civic CRX Si,相当于思域两厢的Fastback版本

一代一代的思域就这么发展而来,Hatchback、Coupe、Sedan各种车身形式(还包括衍生车CRX)任君挑选。除此之外,运动版本的思域Si也在第六代Project EK时期衍生出后来大家津津乐道的高性能强化版Type R。

所以说思域是80后年轻时代的精神陪伴一点都不为过,因为80后看着杂志上的思域长大。

现在的90后当然更幸福,生活和经济条件的改善也让他们能相比80后提前数年拥有属于自己的思域。而现在的思域也进入到了一个全新的时代,尤其是一台更加运动化、电子化、高效能的思域Hatchback在等着90后的年轻人。

内涵图,不懂给我们留言

02、从内到外的动感元素

其实对于思域,大家应该已经很熟悉了。东风本田在2016年导入了第十代三厢版本(Project FC),主打运动化的营销路线,并且专攻年轻人的市场(至少也是心态年轻的群体)。

思域换代之后在国内市场也掀起了一股浪潮,在日常用车范畴,它是一个时常被提及的购买对象;而在改装玩车领域,思域也是成熟化的产品,能满足各种各样的个性化需求。

LED大灯,运动包围保险杠,高亮黑漆格栅

但是仅有三厢版本不免是一种遗憾,说起来思域Hatchback才更具Civic精髓。更何况发展到第十代车型,两厢版的造型已经和Type R趋于一致,先不说性能表现,即便看样子就够唬人的。

与此同时,放眼当下国内车市的Hatchback,几乎清一色是欧洲厂牌的产品,而且可选范围已经很狭窄。思域两厢版的到来,无疑是为C段掀背市场注入了一丝新鲜血液。

实际上在营销策略上,东风本田也比较讨巧,借用了欧洲化的名称:Civic Hatchback。对于年轻族群来说,一看这个名字就明白其中的内涵:嗯~~是台掀背车,是台原汁原味的版本。

所以当涂装“拉力红”颜色的思域Hatchback出现在眼前的时候,着实相当惊艳,这款车漆属于比较明亮的红色,尤其在阳光照射下格外瞩目。关于好看,还有一个原因——红色的油漆涂装搭配了诸多高亮钢琴漆装饰面板,不论车头、侧窗,还是车尾,沉稳中不乏前卫感。

短车尾,短后悬

看思域的造型设计也能明白它为何会深得年轻人的喜欢。

首先是相比FC三厢版,其车尾厢和后悬更短,营造出强烈的“起跑”姿态;其次则是车身很矮,高度为1434mm,站在思域Hatchback旁,车顶刚到我胸口位置,“懂行”的人会明白这个高度意味着更低的臀点,以及更低的重心,开起来会很好玩。

后杠扩散器和中置双出排气管

最后则是车身自带运动包围,前唇裙边、后杠扩散器,甚至中置两口排气管,无不是在展示这台Honda的魅力,符合年轻人爱Show的Lifestyle。

当然咯,如果讨论定位,思域Hatchback FK其实是高于三厢版FC的,一方面表现在售价上,另一方面则表现在装备上。

我们拿到的是劲擎控220TURBO配置级别,官方指导价16.69万元,细数装备非常丰富。

轮胎尺寸215/50 R17,轮胎为优科豪马

Advan dB高端花纹

前后LED大灯、优科豪马Advan dB高端轮胎,Honda SENSING安全超感(驾驶辅助系统)、Honda CONNECT智导互联,还有运动化的前排打孔真皮座椅,以及远程遥控启动和8气囊等等,该有的都有了,连接互联网的应用也能在车机里找到。

03、年轻人看重的机械魅力

从车外到车内,思域Hatchback的设计主题一脉相承。一台运动化的Hatchback,其车内饰的布置也是以驾驶者为中心展开的。

仪表台的运动很强,材料应用也比较多样化

Honda CONNECT智导互联车机系统

坐进车内的第一印象就是臀点非常低,就像坐进一台Coupe的感觉,总之屁股和地面的距离很近。前排座椅的包裹性很棒,而且调节范围很大,很容易就能找到舒服的开车姿势。

说到座椅不得不提填充物,软硬恰到好处,符合一台运动车的定义。

前座臀点底,而且座椅包裹感很好

后座乘坐空间也不错,而且头部并不压抑

在仪表台部分,IP面板使用了包裹感很强的造型风格——围绕着驾驶者,所有按键都在触手可及的地方,而且内饰里面大量使用了皮革和软质材料,不论触感还是视觉效果都不错。

高德在线地图,支持与手机帐号连接

驾驶辅助系统的设置菜单

为了让驾驶舱看起来更具科技感,本田的工程师已经大量减少了思域Hatchback中控台的实体按键数量,不过仍旧保留了空调的主要控制按钮。

在方向盘上也保留了诸多核心的功能按键,包括音响控制、语音唤醒、蓝牙电话、ACC自适应巡航以及车道保持功能。

液晶仪表盘显示清晰、信息也很丰富

其目的就是要让驾驶者把注意力放到方向盘、仪表盘和道路上,专注地驾驶,享受驾驶。

相比C段同级别的两厢掀背车,思域Hatchback对于运动氛围的营造恰到好处,这似乎也是Honda比较擅长的领域。而对于年轻人来说,一套运动化的外形和一套有战斗感觉的内饰基本满足了60%以上的吸引力,剩下部分,就要交给驾驶来解决问题了。

上车启动发动机,红色的启动按钮彷佛在隐晦地透着什么信息,尽管尾喉不会发出震撼的嘶吼,但较强的排气背压噪音已经让人感觉这台车“会很有意思”。

实话讲,刚开动思域Hatchback的时候,硬朗的悬挂、刻意保留的排气噪音,还有渐进感很强的油门、行程很短的可变齿比转向机构,都给人建立了非常好的第一印象。

开思域Hatchback会产生一种错觉,我对副驾驶座的同事说,“这车要不说,还以为是轻度改装的版本。”

中央扶手宽大,还可以前后调节

电子模块的使用使得中控台底部还有一个储物盒

论驾驶品质,思域Hatchback的确有比较深的功力,不负期待。想要超车,CVT变速箱会很明确地保持在2500rpm往上的区间,持续地在扭矩高原爆发扭矩;如果觉得不过瘾,工程师还提供了两种解决方案,一个是透过方向盘拨片直接减挡;另一个则是把挡杆拉到最后面,使用运动模式。

普通模式和运动模式当然表现得泾渭分明,日常开车在路上,其实使用普通模式足以应付各种路况和驾驶需求,只需控制油门开度,便可以很轻松的控制车速。再加上随速度变化的转向系统助力,思域Hatchback开起来节奏感很好,在车流中变道、超车也表现得相当灵活。

AutoHold、电子手刹、智能启停、

经济模式布置在挡把旁

不过运动模式属于一种诱惑,就算你知道使用它会增加燃油消耗,会有超速的风险,但仍然会不自觉地尝试一下——人永远对速度、动力充满了好奇。

在运动模式下,思域Hatchback表现得很激进,变速箱一直努力维持在3000rpm左右,同时节气门开度更大,轻轻点油门动力也会很猛地爆发。

论机械素质,思域Hatchback在C段掀背中也算是相当主流的产品,其底盘结构为前麦弗逊、后多连杆形式,较短的弹簧行程为弯道提供了更好的支撑。

原厂短弹簧不仅让车身姿态更低,省去了花钱改造的麻烦,实际上也让整车的行驶质感位于舒适性和运动型之间,不会过分的硬,也不会没脾气的软。

发动机也是Honda车型的卖点。思域Hatchback装备一台L15B8涡轮增压“机头”,1.5升排量,直列4缸16气门,全铝合金缸体,并使用了缸内直喷技术。

看这台发动机的参数也比较有意思,仍然是小缸径、长行程的结构(73mm✖89.5mm),功率大,适合高转速爆发动力——反应到数据上也是一派Honda风格,最大功率177Ps(130kW),最大扭矩220Nm。

不过扭矩高原比较宽泛,从1700rpm持续到5500rpm,可满足任何时候下的动力请求。

L15B8涡轮增压“机头”

所以开思域Hatchback会让人有心留意这台车在大部分时候的动力表现,你会试探它在低速区间的平顺性,也会研究CVT在高转速时侯的扭矩保持,甚至还会试探极限——比如测一下0-100km/h加速。

不过现实也摆在眼前,思域Hatchback只是一台有着运动化外形、内饰和调校的年轻掀背车,它并非真正意义上的“钢炮”,要不金字塔上层的Type R哪有机会称神?

04、紧凑型Hatchback的新标杆

在试思域Hatchback的那几天里,我的生活方式也有所改变。白天,和同事一起找场地拍摄,然后在城市街道、环路和高速路充分体验这台车的各种工况表现;晚上,则和两三哥们开着车游车河,甚至去刷“机场高”。

挡把前也有一个宽敞的手机存放平台

这样的Lifestyle彷佛回到了二十多岁时候的样子,是那种“无所顾忌,随心所欲”的心态。不过遗憾的是,我年轻时候开的不是思域,所以直到现在我方才恍然大悟,原来数年前开EG8留下的深刻印象,是单纯、美好、可以确定的小幸福。

换句话说,一台喜欢的车对于年轻人来说几乎就是生活的全部。因为单身时候有一台车,你会投入大部分精力去爱护它,甚至可以开车去任何想去的地方,也可以开着车去发生一些美好的故事。

一台Hatchback的优势就是巨大的后备厢空间

可以折叠收纳的遮物帘

思域Hatchback注定会成为年轻人的伙伴,是因为它本身并不是偏科生,它不过是个酷爱运动的帅气男孩罢了。

这台车有酷酷的外形,有一个可以容纳五个成年人的车厢空间,还有一堆科技化的装备,开起来也能找到驾驶乐趣。

总之,思域Hatchback相比诸如ST Line、R Line之流,对于驾驶的钟情更直白。(撰文|Auteur de CK)