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我们驾驶丰田燃料电池原型

2020-01-13 13:34:21来源:

丰田公司将燃料电池视为光明,绿色未来的关键,而电动汽车只是在解决燃料电池问题之前就停了下来。当然,该公司通过向公众出售或出租的2600架RAV4 EV小型机队,满足了加州空气资源委员会的零排放车辆要求,但是纯电动汽车的未来似乎并没有太大的发展空间。世界上最大的汽车制造商。看来,未来将是燃料电池。

“我们相信这一点,”整个丰田公司的传动系统工程总监Koei Saga说。“这就是为什么我们急于发展。”

因此,在本周,我们乘坐丰田的最新最先进的燃料电池汽车(一辆伪装的雷克萨斯HS 200车身)在由丰田生产的新版本提供动力的东京停车场周围行驶了三圈,这是一笔不小的交易体积更小,效率更高且功能更强大的燃料电池驱动系统。这是一个平稳,安静甚至有点……几乎有趣的体验(按照燃料电池汽车的标准)。

但是,尽管我们飞了一半到世界各地去看那些令人毛骨悚然的东西,但丰田还是对这些汽车不屑一顾。FCV的输出未列出,丰田提供了一个数学问题而不是数字,他说新的电池组输出了“每升燃料电池组体积3千瓦”,是燃料电池组每体积输出的两倍。该公司已经开发了汉兰达(Highlander)体型燃料电池汽车,开发了数年。(“谁希望此统计数据能解决这三个难题?”)因此,我们关注了新旧烟囱,估计的体积,并且知道旧烟囱的输出功率为100 kW或约134 hp,因此对150 hp的新烟囱做出了估算。丰田也不会限制我们驾驶的测试车的重量,但是美国规格的187马力雷克萨斯HS 250混合动力汽车重3,682磅,在8.4秒内达到60 mph的速度,因此我们将为9辆平FCV。所有推测性数字,但它们表明这辆车足够快,可以在路上行驶而不会引起美国高速公路的动脉凝结。

在此处了解丰田的常规动力总成计划。

在短短的三个热圈中,我们能够在生产线以及弯道附近鸣叫轮胎,这使我们想起了所有电动汽车可用的扭矩。尽管FCV倾斜了很多,但当我们摇动车轮时,犁地并没有太糟。它不是运动型的,但是驾驶它比起普锐斯(Prius)要有趣得多,就像驾驶一块木头一样。该研究m子应该比几个月前短暂允许的研究要多得多,而且它们可能已经接近停产的状态,尽管如此,丰田并没有说产量是多少。汽车的悬挂。

取而代之的是,丰田在其产品阵容中谈到了燃料电池的未来。

例如,燃料电池本身的成本已经大大降低了。丰田公司在2007年研究和制造的燃料电池每个约为一百万美元。现在,丰田计划在2015年开始生产时,在美国,日本和欧洲以每辆50,000美元的价格出售整辆燃料电池汽车。到2020年,价格应降至目前插电式混合动力汽车的成本,或低至30,000美元。佐贺说,定价是目前许多燃料电池开发的重点。

佐贺说:“我们可以看到我们的目标。”

我们将在下个月的东京车展上看到一款概念车,据说该概念车与量产的FCV外观非常接近,看起来可能不会像HS 200。

现在,如果公众将燃料电池视为可行的运输替代方案,那么汽车也许有未来,而不仅仅是未来主义。

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