今年新马自达BT-50

负责有争议的新一代马自达BT-50的第一代设计人员自信地谈论了下一代公用事业的外观，该公用事业有望在今年年底前到达澳大利亚。

基于新款RG五十铃D-MAX的架构和大部分传动系统技术，下一代BT-50的外观将以马自达最新一代的Kodo设计语言为灵感。

新的D-MAX于3月份破土动工，并计划于6月前后在澳大利亚发布。

尽管马自达澳大利亚保持沉默，但carsales.com.au预计新款BT-50将在数月之内跟进其市场。只有由COVID-19大流行引起的延误才可以将其在这里推出到2021年。

这是马自达近几年来销量下滑的关键产品。2020年推出的其他关键新车型是SKYACTIV-X版本的Mazda3和CX-30。预计在第三季度到期，它们将在价格方面成为最畅销产品，因此是小众卖家。

马自达已经承诺，新的BT-50的外观将更坚固。马自达设计部门首席设计师Ryo Yanagisawa表示，马自达备受赞誉的最新Kodo设计语言的元素（已经在这里与新型Mazda3小型车和CX-30 SUV一起见过）肯定会影响新BT-50的外观。

“对于商用车，我们当然不能像商用车一样应用Kodo设计语言（例如BT-50），”柳永泽在最近对澳大利亚的访问中通过翻译告诉carales.com.au。

“这是Kodo设计的概念，即为汽车注入生命的概念。这个概念本身可以部署到任何类型的车辆。”

Yanagisawa在2005年至2010年期间担任BT-50的首席设计师。该车与福特游骑兵在澳大利亚共同开发，他居住在墨尔本，从2007年至2010年执行该任务。

BT-50于2011年投放市场，对其“笑脸”前端图形和设计的评论有所不同。2015年和2018年的更新试图使外观更加坚固，以与福特，丰田和其他成功的ute品牌之类的方形ute图像相吻合。

尽管BT-50的销量低于澳大利亚ute市场的主要竞争对手，但柳泽仍然是他的设计爱好者。

“对我来说，我不认为BT-50设计是失败的。我认为这是成功之一。”他说。

“马自达的定位与丰田和许多其他品牌相比起了作用。马自达应该如何表达马自达的特性，这就是我对BT-50的关注。”

柳泽有信心与五十铃的新联盟使马自达能够再次为其独特的外观开发外观。

他说：“为汽车增添活力……可以应用于BT-50或任何其他车辆，包括商用车辆，只要马自达制造这些车辆即可。”

他利用他与当前BT-50的共同开发经验来说明这一点。

Yanagisawa说：“当时我们与福特合作的当前BT-50，当时的内部结构很普遍，但车身表面是马自达完全独有的。”

“因此，我们能够高度表达当时的马自达设计。”

新型五十铃D-MAX将配备功能强大的140kW / 450Nm 3.0升涡轮增压柴油四缸发动机，预计将与BT-50共用。

马自达目前配备了147kW / 470Nm的福特3.2升五缸涡轮柴油发动机，以及2.2升单缸4x2的四缸涡轮柴油发动机。

六速手动和自动变速箱将与4x2和4x4系统一起提供。后者将包括一个两速分动箱和一个后锁差速器。

五十铃和马自达预计将分享的其他关键数字包括3500公斤的制动牵引能力和800毫米的水锻造能力。

D-MAX长5265毫米，宽1870毫米，高1790毫米。它的路边重量约为1890千克，最大有效载荷为1024千克。

这两款车还有望提供自动紧急制动和其他驾驶员辅助系统，以及包括Apple CarPlay和Android Auto在内的新一代信息娱乐系统。

与2020年的D-MAX相比，BT-50将带来的差异化程度尚未确定（如图）。

马自达（Mazda3）和MXda3和CX-30引入了一种优雅，简化的新仪表板和控件设计，但是从新的五十铃（Isuzu）的9.0英寸触摸屏上切换到该仪表板可能不是该业务案例中可以承受的部分。

五十铃已确认的内饰项目包括顶级规格的皮革座椅装饰，双区气候控制，无钥匙进入/启动和数字Speedo。

像D-MAX一样，预计BT-50将继续以单驾驶室，太空驾驶室和双驾驶室车身样式提供。

预计这两款车都将提供强大的配件系列，以适应苛刻的澳大利亚市场。