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收费事实:不平等统治着我们的道路

2020-06-23 10:34:20来源:[db:来源]

驾车人士和道路专家对悉尼要求更公平的道路收费系统,西北部的一些通勤者很快将每年花费近4000澳元,而西南部的驾驶员则只需165澳元。

悉尼高速公路的价格变化如此之大,以至于希尔斯区的驾驶员在M2上每公里支付18美分,而在西部M4上的驾驶人则受益于纳税人资助的现金返还计划-只需支付半分钱每公里。

莱恩科夫隧道(Lane Cove Tunnel)今年年底开放时,它将完成悉尼轨道-环绕大悉尼的高速公路环。但是,这也将导致不公平的循环,在这种情况下,驾驶者将根据没有统一的公式向七个不同的私人收费运营商支付如此巨大的费用。

自1997年以来,道路和交通管理局已经花费了大约5亿美元用于M4和M5收费的现金返还计划,该计划贯穿工党的心脏地带,但并未退还任何其他收费公路的费用。

从莱恩科夫隧道(Lane Cove Tunnel)开放时,从希尔斯区(Hills District)到市区的回程过路费最高为$ 17:M2的回报为$ 8.80,隧道的回报为$ 5.20,桥梁的回报为$ 3。

在一个47周的工作年中,通行费为3995美元。但是来自西南方向的一名司机却回避了东部分销商,并声称现金返还的费用仅为165美元。

道路和交通管理局的前局长肯·多宾森(Ken Dobinson)将这个系统描述为“完全不公平”。他说,现在是“政府接管通行费,每公里收费公平合理的时候了”。

这将涉及政府收集基于距离的费率,就像M7上已经发生的那样,然后将收入分配给运营商。

道路部长埃里克·罗森达尔(Eric Roozendaal)承认存在网络通行费的情况。他上个月在悉尼交通论坛上说,未来悉尼将不得不考虑无现金通行费,非高峰期折扣以及“我们是否将获得网络通行费并在网络中提供一定的权益”。

但是昨天,罗赞达尔先生拒绝解释他的计划或提供时间表。他说,悉尼最终将需要一个全电子高速公路系统,但是第一步是鼓励使用电子标签。他说:“现代化城市需要现代化的基础设施,而网络收费是一项重要的举措,需要以平衡的方式进行。”“使海港隧道无现金是这一过程的第一步。”

但是鲍尔汉姆山市市长索尼娅·菲利普斯说,持续存在的分歧是“政府愤世嫉俗地照顾自己选区的好例子,而我们地区的人民却受到成千上万的打击”。

她说:“我们也没有选择,因为州政府没有在这里提供任何体面的公共交通工具。”

驾车人士还质疑政府为什么为M5东隧道提供资金,该隧道为工党席位提供服务,包括总理莫里斯·艾玛(Morris Iemma)的席位,但连巷隧道却没有。

澳大利亚交通规划与管理学院的David Brown说:“我认为我们应该朝着被视为一个整体系统,而不是一系列看似无关的项目迈进。”

新南威尔士州前审计长托尼·哈里斯(Tony Harris)也提出了这个问题,称驾车者为类似用途支付类似金额是“明智的”。

政府与经营收费网络部分的私营运营商签订了合同。M4合同将于2010年到期,但最后用完的将是2048年的东部分销商。

不过,多宾森先生说,网络收费不必等到合同终止时才能完成。如果政府收取了钱,然后就向运营商付款了。

有些道路会变得更昂贵。以粗略计算,每公里统一费率为18美分,M2的成本为3.78美元,M4和M7的成本为7.20美元,东部分销商的成本为1.10美元。但是,距离本身并不是衡量公平性的唯一方法-价格可以考虑位置和交通量,因此,城市道路的成本仍然要高于郊区高速公路。

多宾森先生说:“每条道路的费率不必相同。”“没有人会建议您在桥上支付与在M7上支付相同距离相同的价格。但是您仍然要支付对每个人都公平的单位通行费。最好的例子是,如果您为M2支付10公里的固定价格,那么您应该为M5支付相同的费用。”

按照目前的通行费,M2上每10公里的公里费为1.80美元,而M5则为15美分。这种不公平使红帽软件公司37岁的服务经理Peter Durie感到烦恼。他曾经从现金返还计划中受益-鲍勃·卡尔(Bob Carr)竞选承诺的遗留物将向M4和M5收费。该计划预计在2006-07财政年度花费约9200万美元。

杜里先生将M4从他在鲍克汉姆山(Baulkham Hills)的家中带到百老汇时,只付了商品及服务税,使回程的费用为40美分。去年,他转到北悉尼工作。现在他几乎每天都使用M2。他说,每年的差额总计约为2000美元。当Lane Cove隧道于今年下半年开放时,他的返城之旅将花费17美元。而且他几乎没有公共交通工具,他形容这确实“太糟糕了-从鲍尔克汉姆山(Baulkham Hills)到北悉尼的最后一辆公共汽车在早上8点发车”。

“这意味着我基本上与我的汽车息息相关,不得不掏出数千美元。同时,居住在M5周围的工党选民获得了一笔甜蜜的交易。这是一个绝对的笑话。

悉尼大学运输与物流研究所的David Hensher教授希望进行更彻底的改革。根据他的计划-在许多交通规划师的支持下-驾驶员不仅要支付使用高速公路的费用,还要支付其他繁忙道路的费用。最拥挤的道路将是最昂贵的。“让我们改变开车的成本,以反映更多使用和较少使用的人。”

在Cashback下,新南威尔士州的私家车司机要为M4和M5缴纳通行费,但随后要退还除GST以外的所有费用。RTA昨天不能说确切的M5通行费的GST组成部分,但是说大约是35美分。


计算成本

海底隧道$ 1.50单程$ 75 / km东部¢分销商$ 2.25单程$ 38 / km M2 $ 3.8018 /¢ km M420(退款后)0.5 /¢ km M535(退款后)1.5 /¢ km M7 $ 6.07(最大¢值)15 / km跨城隧¢道$ 3.50 $ 1.70 ¢/ km Lane Cove Tunnel $ 2.6072 ¢/ km Falcon Street坡道$ 1.30 $ 6.85 / km¢