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汽车驾驶雪铁龙的DS3 WRC汽车-图片特惠

2020-04-03 14:34:20来源:[db:来源]

什么都没有-当我说“什么也没说”时,我的意思是说世上没有一个孤独的东西-可以为您准备好在世界拉力赛车上被平地驾驶时成为世界拉力赛车的乘客的感觉适当的WRC驾驶者,通过适当的WRC风格的森林舞台。

然而,最令人震惊的是,这种最震撼的体验就是整车的感觉有多平滑,看起来多么优美,几乎可以感觉到汽车好像滑过地面而不是仅仅驶向地面它。

然后,当然,您所携带的速度绝对不重要,因为树木,土堤以及有时巨大的岩石从您的右耳闪过,在某些点看来相距不超过几英寸。

即使是有问题的驾驶员恰巧是Kris Meeke,而您所乘坐的汽车是雪铁龙的DS3 WRC,那也很难让人着手。

我最初去法国是为了开车,而不是对DS3 WRC感到恐惧。但是,当我到达目的地时,克莱蒙费朗郊外的一家高端测试机构在您走进大门时,他们向您开了小点心,所以计划有所改变。看来,这个计划现在让我首先被米克(Meeke)驱使,以便他可以告诉我该怎么做,然后再让我开始。

听起来不错。我的意思是,可能出什么问题了?在爬上大椅子并自己撕裂之前,由年轻的北爱尔兰艺术大师向绳索展示绳索会对自己造成什么伤害?

从理论上讲,没有。实际上,有很多–因为事实证明,坐在DS3 WRC中的Meeke旁边会使我的大脑彻底彻底地迷惑。在越来越多的人面前,爬上别人的300bhp的工程拉力赛车之前,这并不是您想要的理想感觉,并且不要完全自残。

但是无论如何,在与米克(Meeke)死后,我走进了森林,对自己一个安静的词,试图让自己平静下来。然后10分钟后,我回来了,仍然在车内剧烈晃动,并与汽车的总工程师进行了驾驶前简短的介绍,我认为这是塞巴斯蒂安,但那时神经已经扎根,真正被抓住了,所以我我实际上不确定。

他解释了差速器的工作原理以及升压按钮如何完全改变汽车的性能特征。他还表示,只有在我经过几圈的适应之后,他才会按下此按钮,“因为这会使汽车感觉完全不同-快得多,快得多”。

他补充说,在前三圈中,他会通过对讲机给我一些有关如何驾驶,在哪里驾驶,做什么和不做什么的建议。然后在最后两圈,我将独自一人。

五分钟后-足够长的时间让其中一些沉入,让我的喉咙又变得又干又发嘶哑-我们接到了电话,我们离开了。阿莱兹,阿莱兹,走吧。

甚至DS3 WRC中的座位也是一件艺术品。它的侧面几乎是不可能的高,它的戏剧性雕刻将您的屁股牢牢地固定在正确的位置,并且您坐在汽车中的位置确实非常低。当他们放开千斤顶,汽车撞到地面时,我几乎看不见方向盘。

我的副驾驶已经启动了发动机–涡轮增压的1.6升四缸发动机,突然掉开并旋转,当我踩油门时会旋转。即使没有采用升压模式,其响应也非常迅捷,扭矩流非常大。

但是,可以说比DS3 WRC引擎本身更重要的是其他所有东西:前,后,中速差速器,超快六速顺序变速箱(由Sadev提供)和悬架,尤其是减震器,它们的性能大约为他们获得的绝妙技巧,也是DS3 WRC能够在如此艰苦而沉重的地面上如此优美地滑行的原因。这就是我最想亲身体验的这辆车的一面。

因此,我将离合器浸入水中(沉重但不费吹灰之力),向后拉回粗短的,安装在柱上的齿轮杆,在齿轮啮合时感觉到了如虎添翼的声音,并逐渐增加了转速,而我的左腿的膝盖肌肉开始痉挛稍微松开离合器踏板。

然后,我们离开了,朝舞台隆隆走去,在DS3的重型粗糙舞台轮胎捡起并吐出任何它们可以咬进去的东西时,车轮拱罩中的石头stones不休。

这里的噪音令人难以置信,更何况是炎热的天气,但乘车质量却令人难以置信的平稳,转向非常轻便而直接。驾驶这辆汽车所需的体力劳动虽然暂时只是轻柔的,但这并不是我所期望的。从油门踏板到变速杆再到制动器,一切都很容易,轻便,精确,直接。

我意识到,缓慢驾驶这辆车真是小菜一碟,但是出于某种原因,我却期望完全相反。

但是,快速推动它是另外一回事。当我早些时候坐在Meeke旁边时,令我感到震惊的是,他缺乏疯狂的运动。尽管我们几乎一直在侧身行驶,通常是在三个数字的另一侧,但他似乎根本没有转动方向盘。他的努力使人着迷。

但是当我走上舞台,并且我的副驾驶建议我应该“走,走,走,阿勒兹,阿勒兹”时,我慢慢开始意识到,以任何接近体面的姿势驾驶DS3 WRC实际上都是关于精度的。 。是的,感觉挺直的,但是不是很可笑。

保时捷911 Turbo在纯加速方面跟上它不会有太多麻烦。但是,充分利用WRC赛车与直线钻头上发生的事情几乎没有任何关系。

因为最重要的当然是弯道上发生的事情,最重要的是使汽车在每个弯道之前都按照正确的轨迹行驶,这样您就可以将其瞄准,穿​​过和驶出弯道而不会丢失动量。为此,有时需要在每个弯道前数十米处设置汽车,并且通常要使汽车朝绝对相反的方向行驶。

最终,这就是拉力赛的全部意义所在,而DS3 WRC真正令人毛骨悚然的是,它几乎可以为您完成所有这些工作。即使有一点承诺,它也会漂浮,它转动并握紧它,几乎就像它受到更高的存在引导。

将其完全弄错并转向不足,但是模糊地将其正确对准,其鼻子将以某种方式将自己固定在几乎任何一个顶点的中心。到达那儿后,您可以踩一下油门,差速器做它们的事,尾巴到处飞走,但是您不需要施加任何东西,只需要施加相反方向的发束即可,然后您就可以射出接近完美的电子增强型四轮漂移。

老实说,直到我的副驾驶员下来并按下标有“ boost”的按钮时,它感觉还是很漂亮的,这时感觉好像又释放了300bhp,挡风玻璃上的图像也快进了。即使这样,DS3仍然感觉像在您身边。

油门响应上升了几个档次,来自车内所有物体的相应反应变得更加强烈,生动,更加即时。但是它仍然可以滑动和抓握,并且几乎可以移动到您想要的位置。您只需要留出一些空间放慢速度,这是DS3 WRC相当不错的一件事。

在我单飞了两圈之后,我的副驾驶给我竖起大拇指,在对讲机上说了一些好话,并示意我们朝着今天作为基地的进站区前进。

当我向后走动时,升压按钮松开,但心脏和头部仍充满肾上腺素,我回想起与米克一起乘坐的那位乘客。天哪,我们飞速行驶,是的,他在地方的承诺似乎绝对是疯狂的。但是另一方面,现代WRC机器确实能够为您完成很多艰苦的工作。最后,那是那天对我来说最大的惊喜。

当然,真正的关键是将顶级车手(例如Meeke)放到DS3 WRC这样的顶级车中。只有这样,真正的魔力才开始发生。我仍然不敢相信我们能像过去那样快地越过那些树,越过那些跳跃。但是同时,至少我现在一点点地了解了如何以及为什么可以在WRC中做他们所做的事情。

因为尽管这项运动本身可能不如B组鼎盛时期那样受欢迎,但赛车及其驾驶者却比如今更好,而且速度更快。如果您不相信,那就在这个周末亲自去威尔士看看吧。我保证您不会失望。

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